sorry，玩了几天的GT sport才发现赛车有多难，理论的最佳走线是存在的，但是真实的赛道实在是千变万化，弯道形状角度、高低差、F1还有温度和风速，甚至是路面上的一个碎石都会极大地影响你的成绩。赛车的不确定性太大，玩了这么几天发现，只有提高自己的技艺才能减少这种不确定性。极限是存在的，如何控制住所有的不确定性达到那个极限，这才是赛车运动最吸引人的地方。
哈哈，想赛车很现实，首先你必须有赛车执照。
成为赛车手是我儿时（严格来说是初中时，接触了头文字D和F1之后）就有的梦想，精密巧妙的机械、极限的速度，这其中的暴力美学应该是任何青春期男孩都无法抗拒的吧。
奈何我虽有尝试，但还是没有任何方法真正接近它，那时最多也就只能对着家里的送货皮卡车幻想，幻想它就是AE86，在我秋名山车王的极限操作下也能干掉GTR。可惜后面就走上了高考大学科研的不归路，赛车与我彻底绝缘。
现在想想，一切都是命运。
中国改革开放起步，根本就没有自己的汽车工业体系，中国卖得好的车都是合资的，国产车就是垃圾的代名词，汽车、飞机、战斗机等都是需要长期的研究积累的，整个中国都忙着搞基建和房地产了，根本就不会花力气造车，所以直到现在都没有一个真正的民族汽车品牌，只能在电动车上想办法弯道超车。
另外，就像足球一样，中国根本就培养不出世界级的赛车手，直到现在也是。首先，中国人口基数大，理论上是可以筛选出世界级的足球运动员和赛车手的，但是我们的tz导致我们永远无法筛选出这些天才。看看现在的那些世界级的赛车手，99%的都是出自财力雄厚、有赛车文化的家族。他们从小就喜欢赛车运动，一些父母发现了自己孩子的天赋，就会拼尽所有力量来培养，赛车运动更是及其烧钱，有多少烧多少。
在中国，有赛车文化的家庭极少，愿意让孩子放弃高考金融公务员的更少，敢牺牲自己家庭来培养孩子的父母更少，这条路上的竞争也颇为激烈，不被淘汰留下来的就少之又少了。这就是为什么F1如此精彩，全球几十亿人，最后有资格参加F1的就只有那么20位。当然要看懂F1比赛也是比较难的，所以F1在中国还流行不起来，大部分人还是看足球和NBA去了，想真正体验到F1大奖赛的乐趣，你必须了解车辆的基本结构，赛车的基本技术，以及在模拟游戏里多跑跑那些国际赛道，这样直播的时候你才会理解赛道上的激烈对决到底是怎么回事。
现在喜欢赛车的我也就只能玩玩赛车模拟游戏了，买一套设备都得大几千到几万，最近也是毫不犹豫的上手了PS4 pro，买了个图马思特的入门级模拟方向盘。
再多写一点，谈谈我对赛车的理解，纯理论的东西：
随着科技的发展，F1赛车已然不是地球上最快的了，不说各种战斗机和航空飞机、未来的星际战舰，就说汽车，最快的应该是喷气式赛车，极速有1000km/h，F1最快也就350吧。F1的比赛规则是，在限定范围（马力、车重、轮胎）下，车速的极限，因为赛道宽度有限，有些赛道排位赛就决定了胜负，因为正赛根本就没有超车的机会，维修补给也包括在比赛里了，所以F1是一个彻底的团队之间的比赛，需要整个车队后勤以及两名车手之间的配合，HAAZ车队就是典型的反面教材，永远装不好的左前轮，前功尽弃。
在游戏条件下（车子性能稳定，不考虑轮胎损耗和油耗，不考虑多台赛车的相互作用），一台特定的赛车在特定的赛道下有一个极限圈速。
这就是数学上的最优路径和最短时间求解问题。
我们要解的是最短时间问题，但时间是由速度决定的，速度又是由走线决定的。
我们要解出该赛道上最佳路线，对弯道而言就是要求赛车转弯的圆的半径最大，这时的切弯速度才是最大的（最大入弯速度），连续多弯道就稍微复杂点，求的是组合解。
走线是绝对理论上可以求解的问题，走线确定了，我们就要来解最迟刹车点。最迟刹车点就是临界的刹车点，我们在进入弯道前，从此点开始减速，会正好在入弯前利用刹车制动的极限把车速降到最大入弯速度（速度降多了圈速就低了，降少了就会推头冲出赛道），顺利过弯后就可以猛地加速了，加速是最简单的。因此，我们是可以根据一台车的加速和制动性能来预测最迟刹车点以及该车的理论上的最佳圈速的。
所以理论没什么难的，F1比的更多的是赛车调教，比的是谁的失误更少，大家比的不是谁能冲击最佳纪录和达到理论最佳时间，而是10个车队、20台车里谁跑的最快。
有时候比赛结束了会有点失落，虽然冠军出来了，但是却和之前的记录相差甚远。
所以F1在数学家眼里其实挺无趣的，最短时间都给你算出来了，你们比赛不就是看谁能做得到吗，但大部分情况下都是跑不出极限时间的。
下面回到题目，如何才能一步一步成为F1赛车手呢
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